Слинько Георгий Александрович

26 апреля 1958 г. при облётывании самолёта ИЛ-28, прошедшего капитальный ремонт на авиазаводе и пригнанного в полк, трагически погиб экипаж самолёта с бортовым № 29. Это произошло на глазах у многих в гарнизоне Новофёдоровки. Командиром самолёта был капитан Слинько Георгий Александрович.

Читать целиком «Воспоминания об отце» — ЧИТАТЬ

О жизни. Фотоальбом Слинько Г.А.

1. Одно из первых фото.где-то 1925
11. Лётчик 30-го отдельного развед. полка л-т Слинько Г.А. Примерно осень 1947 - 1949г.г.
13. Зимние полёты. По форме крыла можно предположить, что это самолёт ,,Бостон А-20,,
14. С юности Георгий Александрович имел отличную физическую подготовку. На пляже в Евпатории, примерно 1950 г.
15. Он мог выйти в стойку из положения лёжа.
16. Сразу после приземления. Разбор полёта. По моему, справа штурман ст. л-т Толстошеев, а слева стрелок ст. с-т Ольховский.
17. Личного состава эскадрилии. Примерно 1949-1950
18. Наша семья
19. Группа лётчиков полка в санатории. Второй справа Слинько Г.А.  Хоста (пригород Сочи) март 195
2. В детском санатории. Август 1932
20. На своей машине с аэродрома. Отец одним из первых в полку купил ,,Москвич,,
22. Капитан Слинько Георгий Александрович. 25 января 1957 г. Второй орден ,,Кр. Звезды,, видимо ещё не вручили.
23. Мои родители в парке г. Саки, конец лета 1957г.
24. лётчики 30-го
3. На этой фотографии около 12 лет
4. Георгий Слинько (нижний ряд четвёртый справа) в 8-м классе. Харьков, ср. школа № 17, 1937 г.
5. Где то под Харьковом. Здесь Георгию лет 16.
6. с сестрой Беатри, декабрь 1937г
7. Экскурсия в Никитский ботанический сад. 1939 г
8. ст. сержант Слинько Г.А. 1944
9. Мои родители. Такими они поженились, 1944г

Ил-28Р. Справка

Самолет-разведчик, предназначенный для выполнения тактической и оперативной воздушной разведки в интересах фронтов, флотов и воздушных армий. Первое испытание этого самолета выполнил В.К.Коккинаки 19 апреля 1950 г. Зводские испытания были закончены в конце июня 1950 г., и после успешного завершения государственных испытаний самолет был принят на вооружение ВВС. Его серийное производство сначала было развернуто на заводе ?30 в Москве, но с 1953 г. их стал строить завод ?39 в Иркутске, до этого выпускавший торпедоносцы Ту-14. Оборудование дневного фотографирования состояло из трех аэрофотоаппаратов АФА-33 с фокусным расстоянием 100, 75, 20 см и одного АФА-РБ для маршрутной, плановой и перспективной съемок. Ночное фотографирование обеспечивалось двумя аэрофотоаппаратами НАФА-3с и комплектом осветительных бомб, в который могли входить ФОТАБ-100-60, ФОТАБ-50-35, САБ-100-55 и САБ-100-35. Аппаратура размещалась в бомбоотсеке в АКАФУ и специальном фотоотсеке в ХЧФ. Контейнеры аэрофотоаппаратов обогревались теплым воздухом, отбираемым из системы обогрева и наддува кабины экипажа. В связи с возросшей до 22720 кг максимальной взлетной массой размер колес основных опор был увеличен. Вместо устанавливавшейся на серийных бомбардировщиках воздушной системы уборки и выпуска шасси на Ил-28Р применялась гидравлическая система, позволившая резко сократить время этой операции — до 8 с. Была предусмотрена система раскрутки колес основных опор в воздухе перед посадкой. Из двух носовых пушек была оставлена одна по левому борту. При выполнении полетов над морем в средней части фюзеляжа Ил-28Р могла размещаться спасательная лодка ЛАС-3, управление выбрасыванием которой осуществлялось из кабин пилота или кормового стрелка. Дальнейшим развитием Ил-28Р стали самолеты радиотехнической разведки, на которых аэрофотоаппараты были заменены специальным радиооборудованием. Отличительной чертой этих машин являлись обтекатели антенн под центральной частью фюзеляжа. Развитие средств радиолокационного обнаружения потребовало включения в боевые порядки бомбардировщиков самолетов РЭБ. На базе Ил-28 такие машины создавались путем установки в бомбоотсеке аппаратуры для рассеивания дипольных отражателей или постановки активных радиопомех. Доработка самолетов проводилась на ремзаводах. Торпедоносец Ил-28Т.

Увеличение дальности и продолжительности полёта самолёта Ил-28Р обеспечивалось за счёт установки дополнительного фюзеляжного бака на 750 л и сбрасываемых в полёте (при необходимости) двух консольных баков емкостью по 950 л. Это позволило довести дальность полёта до 3150 км, а продолжительность до 5 ч. В полёте следовало следить за центровкой самолёта, перекачивая топливо из дополнительного бака и передней группы в заднюю, имевшую меньшую емкость.

Освоение самолётов Ил-28Р в морской авиации началось в марте 1952 г.

Летная книжка

Из фотокопий 5-7 видно, что среди записей различных учебно-боевых задач, которые выполняли экипажи 30-го полка, встречаются достаточно непонятные формулировки – Спец. задание. Ещё встречаются записи – В/р кораблей противника в море. Полагаю, что «В/р» — это воздушная разведка. Время выполнения задания умноженное на скорость даёт возможность определить дальность полёта и выводит в восточное средиземноморье. Я показал примеры. На самом деле из «Лётной книжки» видно, что такие «спец. задания» выполнялись довольно часто. Если взять во внимание, что в книжке капитана Слинько Г.А. таких записей около 20, то примерно можно представить сколько же таких полётов выполнили лётчики полка в период до 1960г., когда советские корабли стали более или менее постоянно находиться в Средиземном море. Для них война в 1945г. не кончилась.

01
02
03
04
06 1
07

Статьи

Статья в центральном печатном органе Военно-Морского Министерства СССР газете «Красный»

Статья в центральном печатном органе МО СССР в газете «Красная Звезда». Примерно весна 1957г.

Награды

1. Награды
2. Документы
3. Подарок от Командующего ЧФ
4. Интересна формулировка. Не за успехи в БП и ПП, как обычно писали, а именно За успехи в БП.

Удостоверение

01а. в развёрнутом виде
01б. стр.3 и 4
1. Это удостоверение двое суток находилось вместе с моим отцом в море после его гибели
2. стр. 2 и 3
3. стр. 4 и 5
4. стр. 6 и 7
5. стр. 8 и 9
6. стр. 10 и 11
7. последние страницы

Светлая память…

24. Вот так, не отходя, мама просидела возле отца всю ночь с 29 на 30 апреля 1958 г.
25. похоронная процессия.
26. Вот так их несли на руках.
27. Проводить в последний путь пришло очень много людей. Стояли даже на заборе кладбища.
28. Могилка отца в Саках. Рядом видна могилка штурмана, а сзади-стрелка.
29. В 2001г. перезахоронен в г. Евпатория на старом городском кладбище.

 

Оставить комментарий

Вы должны войти чтобы оставить комментарий.